AUTOMOBILI - lepi ali.........

Tri modela EN-V-a predstavljena su danas u Šangaju. Oni utjelovljuju tri karakteristike koje naglašavaju zabavnu prirodu budućeg osobnog prijevoza: Jiao (ponos), Miao (čarolija) i Xiao (smijeh). Konceptna vozila će biti izložena od 1. svibnja do 31. listopada u zajedničkom paviljonu SAIC-a i GM-a na izložbi World Expo 2010 u Šangaju. Predviđa se da će u budućnosti Šangaj postati jednim od središta uspostave rješenja za osobnu mobilnost. “EN-V redefinira koncept automobila kreirajući posve novi DNA vozila preko konvergencije elektrifikacije i povezivosti. On predstavlja savršeno rješenje za urbanu mobilnost koje omogućuje da se vožnja u budućnosti ne vezuje za naftu i naftne derivate te emisiju štetnih plinova, kao ni prometne gužve i nezgode, nego da bude zabavnija i modernija nego ikad“, rekao je Kevin Wale, predsjednik i izvršni direktor GM-ove grupacije u Kini.

Konceptni EN-V inspiriran je prototipom pod nazivom Personal Urban Mobility and Accessibility (P.U.M.A.) kojeg je razvio GM u suradnji s tvrtkom Segway i predstavio u travnju 2009. Pogone ga električni motori u svakom od njegova dva načina rada. Ovu je tehnologiju GM prvi put predstavio svojim konceptom Hy-wire na Pariškom sajmu automobila 2006. Motori pružaju snagu za ubrzavanje, no također kontroliraju usporavanje i zaustavljanje. Radijus okreta značajno je manji od onog kod današnjih konvencionalnih vozila, što omogućuje da se EN-V okreće i na najmanjim prostorima. Nulta emisija moguća je zahvaljujući pogonu na litij-ionske baterije. One se ponovno pune konvencionalnim načinom, preko kućne strujne utičnice, što omogućuje da EN-V prođe minimalno 40 kilometara između punjenja. Osim toga, EN-V može poboljšati učinkovitost javne električne infrastrukture jer vozilo, na temelju statistike korištenja, „komunicira“ s električnom mrežom kako bi utvrdilo kada je najbolje vrijeme za punjenje baterija.

Kombinacijom sustava globalnog pozicioniranja (GPS), komunikacije među vozilima i senzorskih tehnologija prikupljanja podataka na daljinu, konceptni EN-V može se voziti ručno i uz pomoć automatskog pilota. Njegova mogućnost autopilotiranja omogućuje smanjenje prometnih gužvi tako što EN-V automatski odabire najbrži put na temelju informacija o stanju na cestama u stvarnom vremenu. Ovo konceptno vozilo također koristi bežičnu komunikaciju za uspostavu „društvene mreže“ koju koriste vozači i suvozači za komunikaciju s prijateljima ili poslovnim suradnicima tijekom vožnje.

Ova kombinacija senzorske tehnologije, bežične komunikacije i navigacije temeljene na GPS-u čine tehnološki temelj. Dijelovi tog temelja mogu se kasnije posuditi od konceptnog vozila EN-V i potencijalno utrti put prema naprednim sigurnosnim transportnim sustavima budućnosti. Mogućnost komunikacije s drugim vozilima i s infrastrukturom može značajno smanjiti broj prometnih nezgoda. Koristeći sustave senzora i kamera na vozilu, EN-V može „osjetiti“ što je oko njega, što pak omogućuje da vozilo brzo reagira na prepreke i promjene u voznim uvjetima. Primjerice, ako pješak stupi ispred vozila, EN-V će usporiti na manju i sigurniju brzinu te se zaustaviti ranije od današnjih vozila. GM je lider u razvoju autonomnih transportnih tehnologija i surađivao je sa studentima i profesorima Sveučilišta Carnegie Mellon u Pittsburghu, SAD. Ova je suradnja rezultirala modelom Chevrolet Tahoe nazvanom „The Boss“ koji je prvi utjelovio koncept vozila s autopilotom 2007. godine. U razvoju EN-V-a korištena su iskustva stečena pri izradi „The Bossa“ te je ponuđena mobilnost ljudima koji inače ne mogu upravljati vozilom.

“Konceptni EN-V predstavlja veliku revoluciju u GM-ovim istraživanjima oko ostvarenja ideje automobila s autopilotom“, rekao je Alan Taub, globalni potpredsjednik GM-ovog odjela za istraživanje i razvoj. „Građevni elementi koji omogućuju autonomnost konceptnog EN-V-a, kao što su upozorenje pri napuštanju prometne trake, detekcija mrtvog kuta te prilagodljiva kontrola upravljanja, koriste se u nekim GM-ovim vozilima koja se danas nalaze na cestama.“ EN-V je konstruiran za brzine i doseg današnjih urbanih vozača. Mase manje od 500 kg, dugačak je oko 1,5 metra - za usporedbu, današnji tipični automobil težak je preko 1.500 kg i čak je trostruko dulji. Osim toga, današnjim automobilima je potrebno preko 10 četvornih metara za parkiranje, a parkirani su više od 90% vremena. EN-V-ove manje dimenzije i veća upravljivost znače da se na isto parkiralište može smjestiti čak pet puta više EN-V-ova nego današnjih prosječnih automobila.

EN-V je lider kada se radi o učinkovitosti i tehnologiji, no također postavlja i nove standarde u dizajnu vozila. Za njegovu premijeru GM-ovi su dizajnerski timovi širom svijeta dali vlastitu viziju mobilnosti u budućnosti. Xiao (smijeh) je dizajnirao GM Holdenov dizajnerski tim iz Australije, izgled Jiaoa (ponos) su osmislili dizajneri iz GM-a Europa, a Miao (čarolija) je dizajnirao General Motors Advanced Design Studio iz američke savezne države Kalifornije. Svaki EN-V krasi jedinstvena dizajnerska shema koja ilustrira svestranost ove pogonske platforme. Dizajn s jedinstvenim otvorima, elegantnim interijerom i inovativnom bojom te tehnologijama iz svjetala i sjedala daje svakom EN-V-u vlastitu osobnost. Xiao je sa svojom morski plavom bojom i dizajnom inspiriranim nautikom opušten i udoban. Za većinu dizajnerskih elemenata Miaoa dizajneri su se inspirirali iz svijeta konzumne elektronike, pa je zato robustan i muževnog izgleda. Dizajneri su također iskoristili Miao da bi pokazali inovativna rješenja za svjetla pri čemu su puno koristili LED osvjetljenje. Sa svojim čistim linijama i svijetlim bojama, Jiao je dizajnerski nastao pod utjecajem nagibnih vlakova i kineskih opernih maski.

„EN-V donosi značajne inovacije u tehnologiji i korištenju materijala koje su pred dizajnerski tim stavile posve novi svijet za istraživanje“, rekao je Clay Dean, direktor naprednog dizajna u GM-u Sjeverna Amerika. „Zbog korištenja laganih struktura, materijala i integriranih kontrola, stvorili smo jedinstvene površine i forme koje inače ne možemo naći u upotrebi u automobilskoj industriji.“ Karoserija i kabina EN-V-a napravljeni su od ugljičnih vlakana, po narudžbi rađenog Lexana i akrila – materijala koji se inače koriste u konstrukciji trkaćih automobila, vojnih zrakoplova i svemirskih letjelica zbog svoje snage i iznimno male mase. Rad s takvim inovativnim materijalima predstavljao je priliku za učenje za sve GM-ove dizajnerske timove, koji su mogli proučavati iskoristivost novih materijala u budućoj masovnoj proizvodnji automobila.

Zahvaljujući naprednim sigurnosnim i pogonskim tehnologijama, EN-V-ove kompaktne dimenzije čine ga savršenim za korištenje u gusto naseljenim gradovima. Dobre stvari dolaze u malom pakiranju pa EN-V krasi i inovativan dizajn unutrašnjosti koji pruža maksimalnu vidljivost i nadzor nad vanjskim uvjetima. Jednostavno sučelje za aktivaciju bežične povezivosti pomaže da putnici budu stalno u kontaktu s vanjskim svijetom. „Budućnost našeg kretanja po gusto naseljenim gradskim područjima kao što je Šangaj kombinacija je osobne mobilnosti i javnog prijevoza. Rješenje koje nudi ovu kombinaciju zove se EN-V – ono pokazuje da trenutno posjedujemo znanje i mogućnost da stvorimo prijevozno sredstvo koje će omogućiti ne samo bolje gradove, nego i bolji život za stanovnike velikih gradova“, rekao je Taub.

BEOGRAD 15. 11. 2010

PRESS

PRESS AUTO TEST... „Mercedes E 250" kabrio
Kabriolet i za kišu i za sneg!

Najnoviji „Mercedesov" kabriolet postavio standarde u svojoj klasi. To je prvi kabriolet sa platnenim krovom koji se bukvalno može voziti 365 dana u godini



„PRIJATNO" I NA 120 km/h... I kada spustite krov pri vožnji i spoljnoj temperaturi od devet stepeni, nije vam hladno

Novi „mercedes" kabriolet E-klase može bez problema da se vozi i usred zime! Upravo je to i bio glavni zadatak konstruktora - automobil „bez krova" koji ne haje ni za kišu, ni za sneg. U tome su i uspeli.

Ekipa Pressa imala je jedinstvenu priliku da testira „E-250" u verziji 2.2 CDI sa motorom snage od 205 KS. Ovaj automobil je neprikosnoven, već svojim izgledom i performansama nikoga ne ostavlja ravnodušnim. Bezbednost i udobnost su na vrhunskom nivou. Korišćeni su vrlo kvalitetni materijali, prostran je, a sedišta su velika i maksimalno udobna.

Prikovan za asfalt

Kada startujete fenomenalni dizelaš, nećete osetiti nikakve vibracije na sedištu, volanu i menjaču. Motor u leru prede lagano kao kućna maca, ali tokom oštre vožnje pokazuje karakter divlje zveri. Koliko god oštro vozili, koliko god hrabro ulazili u krivine, ovaj „mercedes" ostaje čvrsto prikovan za asfalt.

„Bez krova" za 20 sekundi

„Mercedes E 250 kabrio" opremljen je tradicionalnim platnenim krovom koji nudi jedinstven osećaj vožnje. U roku od 20 sekundi može se automatski otvoriti ili zatvoriti, čak i tokom vožnje do brzine od 40 km/h! Smešten je u prostor iza naslona zadnjih sedišta, koji uopšte ne smeta prostranom gepeku, čija je zapremina sasvim solidnih 390 litara. Ventilacija i strujanja vazduha odlično su rešeni. I kada spustite krov pri vožnji do 120 km/h i spoljnoj temperaturi od devet stepeni, na vozačkom i suvozačkom mestu osećate se sasvim prijatno. Nema jakog strujanja vazduha i vrtloga vetra



Ukupno 23,5 milimetara debelo, meko platno krova ima veoma dobru toplotnu izolaciju, zbog čega je ovaj kabriolet naročito pogodan za zimu. U inovacije se ubraja i automatski deflektor za vetar, koji je jednostavan za komandovanje. Pritiskom na taster obezbeđuje se osetno manje turbulencije na sva četiri sedišta. Tu je, naravno, i unapređeni sistem grejača u predelu vrata.

U kabini kao kod kuće

Glavna instrument tabla pruža sve neophodne informacije već pri prvom pogledu. Sve je prilagođeno vozaču - od volana, papučice gasa, menjača, preglednosti... Unutrašnjost vozila je veoma kvalitetna, „diše" čvrstinom i uliva poverenje. Ne treba tu trošiti mnogo reči: kada sednete „za volan" ovog čuda od kabrioleta, odmah ćete se osećati kao kod kuće.

Kvalitetna cena

I na kraju, cena. Testirani model košta tačno 69.879 evra! Možda malo previše za prosečnog vozača u zemlji Srbiji, ali oni koji imaju para i znaju da cene pravi kvalitet razumeće šta su kolege iz „Auto bilda" mislile kad su objavile da je ovaj automobil „najbolje što možete kupiti za novac".

Tehničke karakteristike
zapremina 2.143 kubika
snaga 205 KS
ubrzanje 7,8 sekundi
maksimalna brzina 245
potrošnja 8,5 litara
cena 69.879 evra
dužina 4,7
širina 1,8
visina 1,4
prtljažnik 390 l

Mali potrošač
Pionirsku ulogu kabriolet E-klase preuzima i u oblasti pogona. Novi dizel motor sa sistemima direktnog ubrizgavanja goriva kombinuje efikasnost sa superiornom snagom.
Motor je perfektan i tih. Do stotke stiže za samo 7,8 sekundi, maksimalna brzina je 245 km/h, a „zakucavanje za sedišta" je zagarantovano.
Na otvorenom putu ova „aždaja" potroši 8,5, a u gradskoj vožnji oko 11 litara dizela.

Ojačani A i B stubovi
Nova E-klasa nudi veliki broj inovacija u pogledu bezbednosti. Standardna oprema poseduje brojne vazdušne jastuke i jastuk za kolena vozača, kao i aktivnu haubu za bolju zaštiti pešaka. Ova lepotica ima i sistem analize ponašanja vozača na znak umora, koji savetuje da se napravi pauza.
Posebna karakteristika ovog modela jeste i zaštita prilikom prevrtanja, sa ojačanim A i B stubovima, pomoću dodatnih cevnih uložaka. Sa sedam standardnih vazdušnih jastuka, zatezačima sigurnosnih pojaseva, ograničivačima sile zatezanja pojasa na svim sedištima i aktivnim naslonima za glavu za vozača i suvozača, ovaj automobil je jedan od najbezbednijih u klasi.